2018年是FIA世界耐力锦标赛（WEC）历史上的重要转折点，该赛季采用了创新的 “超级赛季”（Super Season） 形式，首次跨年度举办（2018年5月至2019年6月），包含两次勒芒24小时耐力赛。以下从赛程规则参赛阵容与亮点等方面综合介绍：
️ 一赛程安排：跨年8站，两次勒芒
2018/19超级赛季共8站，覆盖欧洲亚洲和北美，核心亮点是首次在同一赛季内举办两次勒芒24小时赛（2018年和2019年）：
| 时间 | 赛事名称 | 地点 |
|-|-||
菲彩国际彩票| 2018年5月4-5日 | 斯帕6小时赛 | 比利时 |
| 2018年6月16-17日 | 勒芒24小时耐力赛 | 法国 |
| 2018年10月13-14日 | 富士6小时赛 | 日本 |
| 2018年11月3-4日 | 上海6小时赛 | 中国 |
| 2019年3月15-16日 | 赛百灵12小时赛（与IMSA合办） | 美国 |
| 2019年5月3-4日 | 斯帕6小时赛 | 比利时 |
| 2019年6月15-16日 | 勒芒24小时耐力赛 | 法国 |
>注：赛百灵站采用独特分段赛制，IMSA比赛（早10点–晚10点）与WEC比赛（午夜12点–次日中午12点）同日举行。
二组别与参赛车队：LMP1变革，中国车队亮眼
1. LMP1组：丰田独霸 vs. 非混动挑战
2. LMP2组：耀莱成龙DC车队领衔
3. GTE组：厂商大战白热化
三勒芒24小时赛：保时捷统治GTE
2018年勒芒成为赛季焦点：
>技术看点：保时捷911 RSR排位赛圈速（3:47.504）逼近LMP2组，展示GT赛车性能极限。
⚙️ 四规则与技术革新
1. 进站规则：允许加油与换胎同步进行，与IMSA规则统一，提升效率。
2. 轮胎限制：6小时赛限用4套干胎（部分分站+2套），策略更侧重长距离续航。
3. 车手评级调整：多名车手升级至金级（如Thomas Laurent），影响车队阵容配置。
五赛季意义与遗产
如需具体分站成绩或技术细节，可进一步查阅[WEC官网]或赛事年鉴。
